金屬波紋涵管主要是采用波紋狀管或由波紋狀板通過連接、拼接而形成的一種涵洞形式。用于替代圓管涵、蓋板涵、拱涵和小橋的新型公路建材。對公路涵洞來說，涵洞的不均勻沉降是其破壞的主要形式之一。金屬紋紋涵管有圓形、橢圓形、半圓形等，進出幾也可按照邊坡比例做成斜口，加工波紋管管徑范圍Φ0.5m~Φ0.8m，管壁厚度為3mm~8mm，能夠滿足填±0.5m~40m厚的需要。鋼波紋管涵具有施工工期短、重量輕、安裝方便、耐久性好、工程造價低、抗變能力強、減少通車后養護成本等特點，從材料與結構和功能的本質關系上分析，采用高強度的鋼波紋管涵洞，不僅具有適應地基與基礎變形的能力，可以解決因地基基礎不均勻沉降導致的涵洞破壞的問題，而且鋼波紋管涵洞由于軸向波紋的存在，使其具有優良的受力特征，軸向和徑向同時分散、補償因荷載引起的應力應變，可以更人程度上分散荷載的應力集中，更好地發揮鋼結構的優勢。尤其在高寒凍土、軟土、膨脹土、濕陷性黃土等地帶，具有明顯的經濟效益。

       公路工程的涵洞一般采用鋼筋混凝土制作。現采用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工在國內是一項新技術，鋼波紋管涵以其性能穩定、安裝方便、有利環保、造價低等優點迅速在公路施工中代替了水泥管涵和鋼筋混凝土施工的涵洞，其發展前景非常廣闊。

       在公路施工中，應用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國率先進行波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼波紋管涵進行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設計，規范制定了波紋管涵設計技術規范。隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外進口成品波紋管涵進行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對金屬波紋管涵進行了動、靜荷載試驗，結果表明完全能滿足設計使用要求，填補了國內的空白，且迅速得到推廣應用。

       實踐證明，用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，無論從施周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可比擬的優越性，且用金屬波紋涵管進行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性，避免道路與涵洞的“錯臺跳車”現象，有利于解決了寒冷霜凍對砼管涵結構的破壞問題。